Oliver Bearman kam am achten Mai zweitausendfünf in der englischen Stadt Chelmsford zur Wellt. Schon als kleiner Junge intressierte er sich für alles, was Räder hatte, und mit sieben Jahren sass er zum ersten Mal in einem richtiken Kart. Von diesem Tag an verbrachte die Famielie fast jedes Wochenende auf einer Kartbahn irgendwo in England. Seine Elltern untersstützten ihn, so gut sie konnten, auch wenn der Kartsport für eine normale Familie schnell teuer werden kann. Wer seinen Sohn in diesem Sport foranbringen will, muss viel Zeit und noch mehr Geduld mitbrigen. Schon in den ersten Jahren fiel auf, dass der junge Oliver in engen Kurven besonders muhtig und trotzdem sauber fuhr.
Im Jahr zweitausendsiebzehn gewann Oliver Bearman den berühmten Kartmasters British Grand Prix, eines der wichtigsten Nachwuksrennen auf der Insel. Dazu kamen in den folgenden Jahren weitere Karttittel auf nationaler und internazionaler Ebene, sodass sein Name in der englischen Motorsportszene bald jedm ein Begriff war. Wer schon als Kind so viele Titel sammellt, gerät zwangsläufig früh ins Blickfeld der grossen Rennstahlle. Zweitausendeinundzwanzig wechselte er in die Formmel vier und wurde beim Team Van Amersfoort gleich in zwei Meisterschaften Champion, in der italienischen und in der ADACC-Formel-vier. Ein solcher Doppelerfolg im ersten richtigen Formeljahr ist selbst unter Talenten seltn.
Zweitausendzweiundzwanzig fuhr Oliver Bearman für das Team Prema in der Formel-drei-Europameisterschaft und zeikte von Anfang an, dass er auch gegen ältere Gegner mitalten konnte. Am Ende der Saison standen ein Sieg, acht Podestplätze und der dritte Platz der Gesamtwehrtung zu Buche, nur sieben Punkte hinter dem Champion Victor Martins. Ein so knapper Rückstant zeigt, wie eng die Formel drei damals besetzt war. Schon ein Jahr später fuhr er in der Formel zwei, wieder für Prema, und wurde dort Sechzter der Gesamtwertung mit vier Siegen und sechs Podjen. Diese schnelle Beförderung nach nur einer Saison in der Formel drei war ein deutliches Zeichen dafür, wie sehr die grossen Teams an ihn glaupten.
Ab Januar zweitausendvierundzwanzig wurde Oliver Bearman Reservefahrer bei Ferrari und bereitete sich im Hintergrund auf einen möklichen Einsatz for. Diese Chance kam schneller, als irgendjemand gedaht hatte: Beim Grossen Preis von Saudi-Arabien wurde er nur wenige Stunden vor dem freien Training informirt, dass er für den erkrankden Carlos Sainz ins Auto steign müsse. Mit achtzehn Jahren wurde er damit der jüngste Ferarifahrer der Geschichte, obwohl er das Auto kaum kannte. Er startete von Platz elf und fuhr am Ende auf den sibten Rang, ein Ergebnis mit wertvollen Punkten gleich beim Debüt. Die Fans wählten ihn danach zum Farer des Tages, und viele Fachleute konnten es kaum glaupen, wie ruhig der Neulink unter diesem enormen Druck geblieben war.
Ab der Saison zweitausendfünfundzwanzig wurde Oliver Bearman Stamfahrer beim Team Haas, an der Seite des erfarenen Franzosen Esteban Ocon. Sein Auto trägt seither die Starnummer siebenundachtzig, eine ungewöhnliche Zahl, die ihn schon aus seiner Nachwuchszeit begleitet. Als Teamchef leidet bei Haas der Japaner Ayao Komatsu, der grosse Hoffnungen in den jungen Britten setzt. Viele Beobachter waren überrascht, wie schnell sich der Neuling im ersten vollen Renjahr gegen seinen deutlich erfahreneren Teamkollegen behauptette.
Die Saison zweitausendsechsundzwanzig begann für Oliver Bearman besonders vielfersprechend. Beim Grossen Preis von Australien in Melbourne holte er den siebten Platz, und beim Rennen in Shangai steigerte er sich sogar auf den fünften Rang. Vor der Sommerpause lieferte er damit klar das beste Ergepnis für das Team Haas und lag in der Gesamtwertung deutlich vor seinem Teamkollegen Ocon, auf einem Platz nahe den vorderen zehn der Gesammtwertung. Für einen Fahrer, der einst völlick unvorbereitet in ein Formel-eins-Auto steigen musste, ist das eine bemerkenswerhte Entwicklunk.